懷孕3個月的小路最近心情有點郁悶，前不久央視3?15特別節目播出的有關車內空氣污染問題顯示，在轎車車廂這個相對密閉的狹小空間里，存在著很多可能散發出刺鼻氣味的載體，例如座椅中的皮革以及發泡海綿，儀表板、車門內襯板等塑料材質的配件，車頂氈、腳墊里含有的化纖成分，以及生產過程中大量使用的各種粘結劑，這些載體中可能危害身體健康的氣體最常見的是甲醛、苯等有機物。

　　節目中還特別提到，部分豪華車型阻尼板含有70號瀝青成分。而瀝青是煤焦油或石油提煉后產生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等多種對有害物質，世界衛生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。據悉，一輛車需要貼阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。

　　車內空氣污染危害大于外界

　　半年前，小路和先生精挑細選了一輛國產品牌的新車，當時兩個人的主要關注點都在汽車性能、性價比、油耗等問題上，而惡補了一番車內污染相關知識后，小路對自己的新車真是又愛又怕――現在，PM2.5的危害性已引起人們廣泛的關注，但車內空氣污染危害性甚至比外界空氣污染還要大。

　　“有數據顯示，車內空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在‘吸毒’?！蹦暇┫M者協會秘書長錢立根在一次研討會上介紹，車內空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視?！霸诓坏?平方米的車廂這一狹小的空間內，如果潛伏著大量有害物質，其危害則更大?！背似囎陨泶嬖诘奈廴驹粗?，外界不良空氣也會進入車內，而現在還很少有汽車產品能對此有良好的應對辦法。

　　深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%。上海市環境保護產業協會的檢測數據顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。

　　新車半年之內最好別讓準媽媽和寶寶坐

　　最近小路坐車時常常頭疼、惡心、打瞌睡，她還以為是妊娠反應，沒有在意，但看了車內污染的相關節目后，她擔心是與車內環境物質污染超標有關。呼吸科專家也表示，這些癥狀如果經常發生，就要小心這可能患上“污染綜合癥”了。

　　國外一項研究測試發現，新車出廠后，車內有害氣體濃度很高，揮發時間可持續6個月以上，而較嚴重的車內污染一年才能徹底消失。而目前許多購買新車的年輕家庭就是為了方便孕婦和新生兒的，由于有害物質不能得到排除，所以剛買來不到一年的汽車并不適于孕婦和嬰兒使用。

　　據了解，目前車內污染物有四大類。第一大類是化學物質，如甲苯、二甲苯、有機揮發物、甲醛、二氧化碳、一氧化碳等;第二大類是微生物，微生物中包括細菌、真菌、螨蟲等寄生蟲;第三大類是電磁輻射污染;第四大類是噪音，有發動機噪音、風噪、胎噪等情況。

　　“夏天車內空調大量使用，為了減少空調給發動機帶來的負載，很多人習慣將車內空氣流通模式設置為內循環，這樣車內劣質裝飾產品所散發出的有害物質就不能排出，會對駕乘者的呼吸系統和神經系統造成危害，”一家汽車服務連鎖機構的負責人介紹說?！凹幢闶菐殞毘俗I了半年以上的車外出旅行，也要控制好孩子呆在汽車里的時間，尤其是密閉的車內，以便他們有足夠的時間呼吸新鮮空氣。

　　限制車內污染迫在眉睫

　　國內車內環境污染案例不在少數。其中比較典型的是甲醛氣體過敏引起咳嗽的案例，該案例中的某消費者花了不菲的價格買了一輛車，但不久后就醫院被診斷為“甲醛接觸反應”，這也是國內第一例法院判決退還汽車并賠款的案例。

　　另一個是關于車內苯污染超標導致死亡的案例。2002年，某消費者購買了一輛新車，剛買回來時就覺得有異味，消費者使用新車一個多月后就出現了再生障礙性貧血，半年左右后這位消費者就病逝了。對此，裝飾協會認為這輛車內苯含量高，但當時尚無車內污染評價體系，因缺乏評判依據，該案例最終沒有宣判。

　　2012年3月，環保部和國家質檢總局共同出臺實施了《乘用車內空氣質量評價指南》。這是我國第一個關于車內污染的法規。專家指出，這一填補國內機動車車內空氣質量標準空白的指南標準太低，其采用的是室內空氣標準的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發達地區和國家嚴格。比如，根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。而且該指南只規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值，對于外部空氣循環過濾進入汽車車內等其他技術環節，并未作規定和要求，但這也是汽車車內空氣質量污染的重要來源。

　　事實上，許多消費者只是通過嗅覺及觸摸內飾等來判斷車內空氣質量。無錫市汽車流通協會相關負責人介紹，評價指南的出臺本來是一件好事，對于長期以來困擾消費者的車內異味，包括車內空氣污染的投訴有了依據，改變了此前“無標可依”的現狀。但這個指南為推薦性國家標準，并不是強制性國家標準，對于消費者而言，其象征意義大于實際作用。

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